• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    本实用新型适用于立体车库技术领域，提供了一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，包括多个支撑平台、旋转组件，以及两组支撑组件，各支撑组件包括安装本体、摇杆组件、第一连接块、以及弹性组件，第一连接块上设有第一轴销，旋转组件上设有第一挡块。当旋转组件转动时，旋转组件带动第一挡块转动，第一挡块与第一轴销相分离，弹性组件弹性推动摇杆组件使其恢复原位，摇杆组件与旋转组件分离，便于旋转组件进行旋转，当旋转组件旋转合适位置时，第一挡块再次与第一轴销相抵接，第一轴销通过第一连接块带动摇杆组件抵压弹性组件，使得摇杆组件转动至初始位置实现对旋转组件的支撑，通过设置支撑组件，实现旋转组件在旋转过程中自动抵消偏载荷。
    公开号:CN214330123U
    申请号:CN202022195507.0U
    申请日:2020-09-29
    公开日:2021-10-01
    发明作者:邓德学；佟岩；黄骞；刘雁军；梁世超
    申请人:Jiangsu Parktec Parking Equipment Co ltd；Shenzhen Huadachuan Automation Technology Co ltd；
    IPC主号:E04H6-42
    专利说明:
    [n0001] 本实用新型涉及立体车库技术领域，特别涉及一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置。
    [n0002] 随着社会经济和汽车工业的快速发展，小汽车已经成为中国家庭普遍拥有的交通工具之一，但其数量的迅速膨胀也为城市交通带来了越来越重的压力。相比较于传统的停车场模式，智能立体车库不仅占地少、空间利用率高、智能化程度高。在备受停车问题困扰的大城市建设立体停车设备，无疑在缓解了其停车难的现状。
    [n0003] 现有的停车设备中一般将车辆停到升降机上后，需要将车辆旋转180°以方便客户取车驶出，然而，车辆在旋转过程中会造成停车平台会从产生轴向受偏载荷，影响了停车的安全性和稳定性。
    [n0004] 本实用新型的目的在于提供一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，旨在解决现有的的停车设备在车辆旋过程中产生轴向受偏里而影响停车设备的安全性和稳定性的技术问题。
    [n0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，包括活动设置于轿厢上并用于承载车辆的多个支撑平台、设置于所述轿厢内用于支撑并带动各所述支撑平台转动的旋转组件，以及活动设置于所述轿厢的两端并用于支撑所述旋转组件的两组支撑组件，各所述支撑组件包括设置于所述轿厢上的安装本体、转动设置于所述安装本体上并用于支撑所述旋转组件的摇杆组件、设置于所述摇杆组件上的第一连接块、以及设置于所述安装本体上并用于弹性拉动所述摇杆组件实现所述摇杆组件弹性复位的弹性组件，所述第一连接块上设有第一轴销，所述旋转组件上设有用于与所述第一轴销相抵接以使得所述摇杆组件支撑所述旋转组件的第一挡块。
    [n0006] 可选地，所述摇杆组件包括转动设置于所述安装本体的两端的两对摇杆、活动设置于两对所述摇杆一端的一对第一连杆、以及活动设置于两对所述摇杆组件另一端的一对第二连杆，两对所述摇杆上转动地安装有用于与所述旋转组件相抵接的支撑环，所述第一连接块安装于一对所述第一连杆上。
    [n0007] 可选地，所述第二连杆上设置有第二轴销，所述旋转组件背向所述第一挡块的一端上设有用于与所述第二轴销相抵接的第二挡块。
    [n0008] 可选地，所述安装本体的两端分别通过第一转轴安装于两对摇杆的中部位置，两对摇杆之间具有供所述安装本体两端分别伸入的第一间隙。
    [n0009] 可选地，两对所述摇杆组件还包括用于将各所述支撑环转动安装于各对摇杆上的第一摆臂轴。
    [n0010] 可选地，所述弹性组件包括设置于一对所述第二连杆上的第二连接块、一端抵顶于所述第二连接块上的弹性件、以及设置于所述安装本体底部一端并与所述第二连接块呈间隔分布于一对所述第二连杆上的第一固定块，所述弹性件的另一端与所述第一固定块相连。
    [n0011] 可选地，所述安装本体底部的另一端还设有第二固定块。
    [n0012] 可选地，两对所述摇杆组件的另一端还分别设有轴套、以及用于将各所述轴套对应安装于各所述摇杆组件上的第二转轴。
    [n0013] 可选地，所述安装本体的两端对应各所述轴套位置开设有用于容置各所述轴套的避让空间。
    [n0014] 可选地，所述第一挡块上设有用于与所述第一轴销侧壁相适配的弧形部。
    [n0015] 本实用新型提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过设置多个支撑平台和旋转组件，从而可带动车辆旋转；通过在轿厢的两端设置支撑组件，即在轿厢上设有安装本体，在安装本体上设有摇杆组件和弹性组件，在摇杆组件上设有第一连接块，在第一连接块上设有第一轴销，且在旋转组件上设有第一挡块，该第一挡块与第一轴销相抵接。当旋转组件转动时，旋转组件带动第一挡块转动，第一挡块与第一轴销相分离，弹性组件会弹性推动摇杆组件使其恢复原位，此时摇杆组件与旋转组件分离，便于旋转组件进行旋转，当旋转组件旋转合适位置时，此时第一挡块再次与第一轴销相抵接，第一轴销通过第一连接块带动摇杆组件抵压弹性组件，使得摇杆组件转动至初始位置实现对旋转组件的支撑，通过设置支撑组件，实现旋转组件在旋转过程中自动抵消偏载荷，增强了停车设备的安全性和稳定性。
    [n0016] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
    [n0017] 图1是本实用新型实施例提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的结构图；
    [n0018] 图2是本实用新型实施例中图1中A的放大图；
    [n0019] 图3是本实用新型实施例中图1中B的放大图；
    [n0020] 图4是本实用新型实施例中的支撑组件的一个视角的结构图；
    [n0021] 图5是本实用新型实施例中的支撑组件的另一个视角的结构图；
    [n0022] 图6是本实用新型实施例中的支撑组件的分解图；
    [n0023] 图7是本实用新型实施例中的支撑组件的另一分解图。
    [n0024] 其中，图中各附图标记：
    [n0025] 1-轿厢；11-支撑平台；
    [n0026] 2-旋转组件；21-第一挡块；22-第二挡块；210-弧形部；
    [n0027] 3-支撑组件；31-安装本体；311-第一转轴；312-第二固定块；313-避让空间；32-摇杆组件；321-摇杆；322-第一连杆；323-第二连杆；324-支撑环；325- 第一摆臂轴；326-轴套；327-第二转轴；33-第一连接块；34-弹性组件；341-第二连接块；342-弹性件；343-第一固定块；35-第一轴销；36-第二轴销。
    [n0028] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
    [n0029] 需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
    [n0030] 如图1～6所示，本实施例提出了一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，该种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置包括多个支撑平台11，各支撑平台11设置于轿厢1上，在轿厢1内还设有旋转组件2，该旋转组件2可用于支撑并带动各支撑平台11转动，此外，在轿厢1的两端活动设有两组支撑组件 3，两组支撑组件3可用于支撑该旋转组件2，具体地，该支撑组件3包括安装本体31和摇杆组件32，该安装本体31设置于轿厢1上，该摇杆组件32转动安装于安装本体31上，且该摇杆组件32可用于支撑该旋转组件2，此外，该摇杆组件32上还设有第一连接块33，该安装本体31上还设有弹性组件34，该弹性组件34可用于弹性拉动摇杆组件32实现摇杆组件32弹性复位，另外，该第一连接块33上设有第一轴销35，且该旋转组件2上设有第一挡块21，该第一挡块21可推动第一轴销35移动以使得摇杆组件32与旋转组件2转动分离。这样，在安装本体31上设有摇杆组件32和弹性组件34，在摇杆组件32上设有第一连接块33，在第一连接块33上设有第一轴销35，且在旋转组件32上设有第一挡块21，该第一挡块21与第一轴销35相抵接。当旋转组件32转动时，旋转组件32带动第一挡块21转动，第一挡块21与第一轴销35相分离，弹性组件34会弹性推动摇杆组件32使其恢复原位，此时摇杆组件32与旋转组件2 分离，便于旋转组件2进行旋转，当旋转组件2旋转合适位置时，此时第一挡块21再次与第一轴销35相抵接，第一轴销35通过第一连接块33带动摇杆组件32抵压弹性组件34，使得摇杆组件32转动至初始位置实现对旋转组件2的支撑，通过设置支撑组件3，实现旋转组件2在旋转过程中自动抵消偏载荷，增强了停车设备的安全性和稳定性。
    [n0031] 在本实施例中，该支撑组件3的工作原理如下：
    [n0032] 当旋转组件2处于初始状态时，此时第一挡块21与第一轴销35相抵接，第一轴销35通过第一连接块33推动摇杆组件32抵压弹性组件34使得摇杆组件32实现对旋转组件2的支撑，随后，当旋转组件2发生转动后，第一挡块 21与第一轴销35分离，弹性组件34弹性推动摇杆组件32恢复原位，此时摇杆组件32与旋转组件2分离，便于旋转组件2进行旋转，当旋转组件2转动至 180°时，此时第一挡块35再次与第一轴销35相抵接，第一轴销35通过第一连接块33带动摇杆组件32抵压弹性组件34，并使得摇杆组件32恢复至原始状态，实现对旋转组件2的支撑，实现旋转组件2在旋转过程中自动抵消偏载荷，增强了停车设备的安全性和稳定性。
    [n0033] 进一步地，请参阅图4所示，作为本实用新型提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的一种具体实施方式，该摇杆组件32包括两对摇杆321，两对摇杆321转动设置于安装本体31的两端，两对摇杆321的一端设有一对第一连杆322，两对摇杆321的另一端设有一对第二连杆323，此外，两对摇杆 321上还转动地设置有支撑环324，该支撑环324与旋转组件2相抵接，该第一连接块33安装于该对第一连杆322上。这样，第一挡块21与第一轴销35相抵接，第一轴销35通过第一连接块33将抵接力传递给该对第一连杆323上，该对第一连杆323通过两对摇杆321将抵接力传递给安装本体31，安装本体31 抵压弹性组件34，当旋转组件2发生转动，第一轴销35与第一挡块21分离，此时抵接力消失，则弹性组件34可通过安装本体31弹性拉动摇杆321复位。
    [n0034] 进一步地，请参阅图7所示，第二连杆323上设置有第二轴销36，旋转组件2背向第一挡块21的一端上设有用于与第二轴销26相抵接以使得摇杆组件 32支撑旋转组件2的第二挡块22。
    [n0035] 具体地，在本实施例中，旋转组件2的两端分别设置有第一挡块21和第二挡块22，第一挡块21和第二挡块22分别与对应旋转组件2两端的两支撑组件 3的第一轴销35和第二轴销36相抵接，这也意味第一挡块21和第二挡块22 的长度不同，如此在旋转组件旋转180°时，第一挡块21和第二挡块22即可分别与第一轴销35和第二轴销36相抵接，进而带动支撑组件3的摇杆321摆动，进而使得第一连杆322摆动至高位以支撑旋转组件2。而当旋转组件2向反方向旋转180°时，由于第一挡块21和第二挡块22的长度不同，且分别位于旋转组件2两端，并分别与呈上下设置的第一轴销35和第二轴销36抵接配合，这样即可避免对旋转组件2的旋转运动产生干涉。
    [n0036] 进一步地，请参阅图5所示，作为本实用新型提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的一种具体实施方式，该安装本体31的两端分别通过第一转轴311安装于两对摇杆321的中部位置，两对摇杆321之间具有供安装本体31两端分别伸入的第一间隙。这样，通过将安装本体31的两端设置于两端摇杆321的中部位置，从而保证摇杆321的受力均匀性；通过将安装本体31 的两端分别伸入两对摇杆321的第一间隙中，从而充分利用了空间，使得结构整体较为紧凑，减小了结构的占用空间。
    [n0037] 进一步地，请参阅图5所示，作为本实用新型提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的一种具体实施方式，两对摇杆组件32还包括第一摆臂轴325。通过设置第一摆臂轴325，从而可将支撑环324转动地安装于各对摇杆 321上。
    [n0038] 进一步地，请参阅图5所示，作为本实用新型提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的一种具体实施方式，该弹性组件34包括活动块341 和弹性件342，该活动块341设置于一对第二连杆323上，该弹性件342的一端与第二连接块323相抵顶，此外，在安装本体31底部的一端设有第一固定块 343，该第一固定块343与活动块341呈间隔分布于该对第二连杆323上，该弹性件342的另一端与第一固定块343相连。这样，通过设置活动块341和第一固定块343，从而可将弹性件342的两端分别固定在活动块341和第一固定块 343上，从而弹性件342可通过第一固定块343拉动安装本体31移动，安装本体31进而带动两对摇杆321发生转动。
    [n0039] 进一步地，请参阅图5所示，作为本实用新型提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的一种具体实施方式，该安装本体31底部的另一端还设有第二固定块312。通过设置第二固定块312，从而可使得安装本体31两端的受力均匀，避免安装本体31因受力不均而产生偏向载荷。
    [n0040] 优选地，该第一固定块343、第二固定块312与安装本体31一体成型，通过一体成型，从而减少后续的机加工，缩减了成本，当然，根据实际情况和具体需求，该第一固定块343、第二固定块312、以及安装本体31也可通过其他方式连接，此处不作唯一限定。
    [n0041] 进一步地，请参阅图5所示，作为本实用新型提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的一种具体实施方式，两对摇杆组件32的另一端还分别设有轴套326和第二转轴327。通过设置第二转轴327，从而可将各轴套326 转动安装于各摇杆组件32上；通过设置轴套326，从而可便于摇杆321发生转动。
    [n0042] 进一步地，请参阅图5所示，作为本实用新型提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的一种具体实施方式，该安装本体31的两端还开设有避让空间313，该避让空间313对应各轴套326位置设置。这样，通过设置避让空间313，从而可便于轴套326发生转动，与此同时，也使得整体机构变得较为紧凑。
    [n0043] 进一步地，请参阅图6所示，作为本实用新型提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的一种具体实施方式，该第一挡块21上设有弧形部210，该弧形部210与第一轴销35的侧壁相适配。这样，通过设置弧形部210，从而增大了第一挡块21与第一轴销35的接触面积，使得第一挡块21较好地与第一轴销35相抵接。
    [n0044] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
    权利要求:
    Claims (10)
    [0001] 1.用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，包括活动设置于轿厢上并用于承载车辆的多个支撑平台、设置于所述轿厢内用于支撑并带动各所述支撑平台转动的旋转组件，以及活动设置于所述轿厢的两端并用于支撑所述旋转组件的两组支撑组件，各所述支撑组件包括设置于所述轿厢上的安装本体、转动设置于所述安装本体上并用于支撑所述旋转组件的摇杆组件、设置于所述摇杆组件上的第一连接块、以及设置于所述安装本体上并用于弹性拉动所述摇杆组件实现所述摇杆组件弹性复位的弹性组件，所述第一连接块上设有第一轴销，所述旋转组件上设有用于与所述第一轴销相抵接的第一挡块。
    [0002] 2.如权利要求1所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，所述摇杆组件包括转动设置于所述安装本体的两端的两对摇杆、活动设置于两对所述摇杆一端的一对第一连杆、以及活动设置于两对所述摇杆组件另一端的一对第二连杆，两对所述摇杆上转动地安装有用于与所述旋转组件相抵接的支撑环，所述第一连接块安装于一对所述第一连杆上。
    [0003] 3.如权利要求2所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，所述第二连杆上设置有第二轴销，所述旋转组件背向所述第一挡块的一端上设有用于与所述第二轴销相抵接的第二挡块。
    [0004] 4.如权利要求2所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，所述安装本体的两端分别通过第一转轴安装于两对摇杆的中部位置，两对摇杆之间具有供所述安装本体两端分别伸入的第一间隙。
    [0005] 5.如权利要求2所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，两对所述摇杆组件还包括用于将各所述支撑环转动安装于各对摇杆上的第一摆臂轴。
    [0006] 6.如权利要求2所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，所述弹性组件包括设置于一对所述第二连杆上的第二连接块、一端抵顶于所述第二连接块上的弹性件、以及设置于所述安装本体底部一端并与所述第二连接块呈间隔分布于一对所述第二连杆上的第一固定块，所述弹性件的另一端与所述第一固定块相连。
    [0007] 7.如权利要求6所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，所述安装本体底部的另一端还设有第二固定块。
    [0008] 8.如权利要求2所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，两对所述摇杆组件的另一端还分别设有轴套、以及用于将各所述轴套对应安装于各所述摇杆组件上的第二转轴。
    [0009] 9.如权利要求8所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，所述安装本体的两端对应各所述轴套位置开设有用于容置各所述轴套的避让空间。
    [0010] 10.如权利要求1至9任一项所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，所述第一挡块上设有用于与所述第一轴销侧壁相适配的弧形部。
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    同族专利:
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    优先权:
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